应用背景
开发OAP的原因
发动机在运转过程中，由于各冲程运动的不均匀性以及各缸之间的相位差，曲轴输出的转速并不是平稳的，而是不断波动的，这种转速的波动称为角振动。角振动将完全传递到附件轮系上，并且会被各附件带轮的传动比放大。
角振动将造成整个附件系统周期性的转速和扭矩的交变，特别是在怠速时，曲轴的角振动频率低，但振幅很大，从而对附件系统产生恶劣的影响：
↘ 更高的张紧器和皮带张力
↘ 皮带打滑及抖动
↘ 恶劣的NVH特性
↘ 附件系统的寿命降低
OAP的作用
OAP在发电机轴及多楔带轮之间加入了单向离合器部件，取代了传统的刚性连接。对于周期性的转速和扭矩交变，当发电机反向的惯性扭矩大于负荷扭矩时，发电机转子与多楔带轮解耦，此时大部分的角振动因为解耦动作被消除，从而提升附件系统的性能。
在附件轮系的所有设备中，发电机的传动比最高 (2.5-3.2)，惯性质量最大(25-35 x10-4 kgm2)，因此解耦后对附件轮系的改善最大。
此外，对发电机解耦还能改善发电机的平均转速，增加发电机的负荷输出能力,从而应对与日俱增的汽车内电器设备的电能消耗。
使用OAP带来的好处
OAP本身不存在固有振动，因此可以直接替换原有的皮带轮而无需改动轮系，简单方便有效。
在不改变轮系原有参数的情况下，OAP具有如下的好处：
↗ 降低发电机惯性质量对附件系统的影响，提升怠速下发电机的转速
↗ 降低皮带的张力及抖动，提升皮带的寿命
↗ 降低张紧器的张力及摆幅，提升张紧器的寿命
↗ 降低轮系的打滑率，提升NVH性能并降低油耗及排放
